統(tǒng)一身份認(rèn)證中心2025年7月4日，鄭許高架橋世界首創(chuàng)的裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁首梁架設(shè)圓滿成功，標(biāo)志著鄭許高架橋現(xiàn)場(chǎng)安裝駛?cè)?ldquo;快車道”，向著全線貫通的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
鄭州至南陽(yáng)高速鄭州至許昌段項(xiàng)目采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其起點(diǎn)4.6公里地處鄭州市城市建成區(qū)核心區(qū)域，鄰近新鄭機(jī)場(chǎng)，采用高架橋(簡(jiǎn)稱鄭許高架橋)形式穿越。該項(xiàng)目由河南省鄭許高速公路有限公司建設(shè)、河南省中工設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱設(shè)研院)設(shè)計(jì)、山東省路橋集團(tuán)有限公司施工。
鄭許高架的建設(shè)有3個(gè)難點(diǎn)：①地面層為交通繁重的省道103，保通壓力大;②道路兩側(cè)建筑與管網(wǎng)密集，難以開(kāi)辟保通道路;③鄰近城市輕軌橋梁，對(duì)吊裝施工安全性要求高。為解決上述難點(diǎn)，設(shè)研院提出了全裝配高架橋方案，并針對(duì)關(guān)鍵裝配構(gòu)件——32m長(zhǎng)的蓋梁開(kāi)展了如下創(chuàng)新工作：
1. 方案創(chuàng)新：世界首創(chuàng)裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁技術(shù)。與傳統(tǒng)混凝土蓋梁技術(shù)方案相比，有如下優(yōu)勢(shì)：①自重降低50%，實(shí)現(xiàn)了整體預(yù)制和安裝。②單片蓋梁安裝時(shí)間約2~4小時(shí)，施工便捷，對(duì)城市交通干擾小。③造價(jià)與傳統(tǒng)裝配式混凝土蓋梁相當(dāng)。
2. 技術(shù)研發(fā)：依托該項(xiàng)目立項(xiàng)兩個(gè)省級(jí)科研課題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了深入的理論研究，并在建設(shè)與施工單位的支持下完成了足尺模型荷載試驗(yàn)——世界最大尺寸的蓋梁模型試驗(yàn)，有效驗(yàn)證了理論分析的可靠性，為該新型結(jié)構(gòu)的首次工程應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3. 裝備研制：為保障裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁的安全與快速安裝，設(shè)研院研制了世界首臺(tái)大懸臂蓋梁整體吊裝專用架設(shè)裝備。憑借該裝備的精準(zhǔn)作業(yè)與可靠性能，順利完成了裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁的首梁架設(shè)。
鄭許高架橋裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁實(shí)驗(yàn)研究及首梁架設(shè)，檢驗(yàn)了這種新型蓋梁和架設(shè)裝備的可靠性，為城市密集區(qū)高架橋建造提供了最佳方案，具有廣闊應(yīng)用前景。
